Sistemas de
extinción de fuego por desplazamiento de
oxígeno.
Cuando ocurre un incendio dentro de la caja de motor de nuestro barco (sino
se previó la instalación de algún sistema de extinción por desplazamiento de
oxigeno) se nos plantea el dilema de abrir la tapa para ver el foco ígneo y alimentar con oxígeno
fresco al fuego o abrir levemente la
tapa para pasar la punta de la manguera del extintor y descargar su contenido al
voleo.
Estos sistemas utilizan gases que requieren de concentraciones relativamente muy elevadas ya que apagan el fuego reduciendo la cantidad de oxígeno hasta niveles en los que no es sostenible la combustión y de un recinto cerrado. Los gases inertes se han desarrollado puros o mezclados (nitrógeno, argón puros o en mezcla con o sin CO2) y se almacenan como gases comprimidos a la presión necesaria para poder ser inyectados en unos pocos segundos en la caja de motor condición sine qua non para que sea extinguido el fuego. Existen sistemas automáticos mediante ampolletas de vidrio (se perforan por acción del calor y liberan los gases), por sensores electrónicos o manuales.
Los sistemas de extinción por desplazamiento de oxigeno no son compatibles con la presencia humana así que en la sala de máquinas de los buques mercantes se los utilizan pero su activación es manual (cuando se retira el ultimo maquinista) y no automática para preservar la vida.
Protegiendo nuestro motor.
Para poder instalar este sistema lo
primero con lo que debemos contar es con una caja de motor cerrada sin orificios ni caladuras (si las hubiera
debemos fabricarle una tapa).
Para aislar y proteger el
interior de la caja de motor Utilizar únicamente paneles
ignífugo-acústicos de triple barrera. Están recubiertos en ambas caras por
una película de aluminio y en el medio
posee una plancha de un polímero que posee idénticas propiedades mecánicas que
el plomo , deben sellarse entre sí con cinta autoadhesiva de aluminio.
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En el país aún se consiguen los paneles de la marca
Halyard , son de fabricación inglesa, ignífugos y no liberan arsénico en
contacto con el fuego como los conocidos paneles acústicos utilizados en
salas de audio (se hicieron tristemente célebres en la Tragedia de
Cromagnon y la mayoría de los astilleros nacionales los instalan en sus barcos).
Para su fijación NO UTILIZAR NUNCA pegamentos a base de tolueno como
el conocido Cemento de contacto, utilizar cementos
libres de solventes como el SikaBond® AT-Universal.
Para el rociador, con un caño de cobre de
½ pulgada de diámetro se construirá un aro
soldado de 40-50 Cm de diámetro al que también se le soldara un niple de 3/8 “
y se le harán agujeros de 1,75 mm cada 5
Cm, mediante un caño de cobre de la misma medida (3/8 “) se vinculara la boquilla
del extintor con el rociador.
Para su accionamiento lo mejor es instalar una electroválvula
para gas con bobina de 12 o 24 Volts según
corresponda el voltaje de nuestro barco y con doble comando desde la dinette y/o el
cockpit. Es recomendable instalar un
detector de humo y de sobre temperatura dentro de la caja de motor con
indicación en el tablero eléctrico y el tablero del motor.
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| Tapa plastica de caja de motor revestida con paneles Halyard de fabricación inglesa |
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| Aislacion Igneo-Acustica de la caja de motor, Primer plano del Volvo D1-20 |
Notas relacionadas:
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