Ensayo de la carga de una Batería AGM Kaise de ciclo profundo de 12 Volts 150 Amperes con el alternador del barco.

Mi cliente  me comenta que "al llegar al barco ambos bancos tenían 11.70 Volts, enchufé el barco desde el viernes al mediodía hasta el domingo por la tarde que me fui y quedó cargado el de Arranque pero nó el de Servicio sigue en 11.70 Volts. Se habrá jodido la batería de servicio?. Pero no tiene ni 6 meses...".

Al ir al barco y energizarlo el voltiamperímetro  del tablero indica que el banco de arranque tiene 12.23  y el de servicio 11.70 Volts, mido con mi tester y coinciden las mediciones con lo visto en el tablero principal.

Diagnóstico 

Enchufo el barco a 220 Volts, energizo el tablero correspondiente  y se enciende el cargador de baterías que tiene dos salidas protegidas por sendos fusibles en los respectivos conductores conectados al borne positivo de cada banco. El banco de arranque  esta cargándose indicando 12.60 Volts mientras que en el de servicio sigue habiendo 11.70 Volts.

Saco el fusible del último y al medirlo con el tester veo que no está cortado, al medir el contacto de la fusilera mido 14.60 Volts (tensión en vacío del cargador). Conecto el fusible y al volver a medir la tensión sigue siendo de 11.70  Volts, entonces sacó el fusible del banco de servicio y decido probar la carga de la batería de AGM con el alternador del motor del barco.

Ensayo 

Procedo tal como se realizan los ensayos de carga en un laboratorio siguiendo las normas respectivas.

El motor se arranca con la batería de arranque y al momento de conmutar a la bateria de servicio se acciona un temporizador con una cuenta regresiva seteado en 60 minutos, transcurrido ese tiempo  se apaga el motor y se acciona una cuenta  regresiva  de 150 minutos y transcurrido ése lapso de tiempo se mide la Tensión de la batería ensayada. Éstos pasos se repiten recursivamente hasta que la variación de la Intensidad de Corriente  demandada o la Tensión  dejen de ser significativas.

En este ensayo hubo nuevo ciclos de carga ya que en el último ciclo la batería tan sólo estaba demandando menos de un Amper y la Tensión  0.3 Volts.

Adjunto la tabla con los valores ensayados

Minutos	60	120	180	240	300	360	420	480	540
Volts	11.7	12.4	12.6	12.63	12.65	12.7	12.81	13.2	13.23
Amperes	39.85	25.1	18.5	12.23	8.8	5.8	3.11	1.5	0.9

Conclusiones 

EL problema no era la batería sino el cargador electrónico de batería que no podía satisfacer la demanda de energía que requería la batería. En muchos caso es preferible no descargar tanto la batería y manterla con más carga. 

Lo ideal es cargar la batería  con un cargador electrónico de batería inteligente que tenga entre sus opciones las baterías AGMs.

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Básicamente consiste en acoplar mecánicamente un nuevo alternador a la línea de eje, de modo que cuando gira la hélice impulsada por el agua al desplazarse el barco a vela, el generador entregue corriente eléctrica para cargar las baterías. 
Naturalmente debemos poner el motor en punto muerto para que la hélice gire libremente impulsada por la corriente de agua generada por el desplazamiento del barco.